党的二十大召开以来，苏州地铁7号线8标项目团队通过集体观看、交流研讨等多种方式，深入学习党的二十大精神，以饱满的工作热情掀起大干热潮，先后实现了澄湖东路站主体结构封顶、澄枫区间双线贯通的工程节点，切实将学习成果转化为实干担当的工作实效。

澄湖东路站是苏州地铁7号线与远期11号线的换乘车站，沿澄湖东路东西向敷设，为地下二层岛式车站。10月23日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，澄湖东路站主体结构顺利封顶。

成功的背后离不开项目团队的默默付出，“附近车流量大，车站施工范围内水、电、气、热、通信等各类管线众多，分布错综复杂，交通疏解、管线迁改成了我们遇到的第一个拦路虎。”车站技术负责人孙雨晴说道。虽然困难重重，但项目团队积极运用新技术手段，利用BIM模型、三维实景建模优化迁改方案，利用大数据手段分析车流量信息，协助交警疏导交通，顺利完成了管线迁改和交通疏解，为后续施工打下了坚实基础。 “苏州地下水丰富，且车站基坑开挖深度最大处达25.6米，涉及多层地下水，我们在降承压水时遇到了极大的挑战。”工区长王国威介绍。对此项目团队制订深基坑专项施工方案，加强过程监测，信息化施工，确保了基坑施工时的安全高效。

10月25日晚，随着盾构机在澄湖东路站盾构接收井第二次破洞而出，澄湖东路站~枫津路站区间左线完成盾构接收，标志着项目澄枫区间顺利完成双线贯通。

盾构机自始发站枫津路站向澄湖东路站推进中需下穿跨度达90米的古塘河。自然河底，地质复杂，且河底距隧道顶部在7.4米到7.7米之间，掘进过程中极易发生渗水喷涌现象，下穿风险极大。面对挑战，项目团队不断优化掘进参数，严格控制同步注浆量和浆液质量，及时填充建筑空隙，减少施工过程中土体的变形。同时加强巡视监测，及时调整掘进参数，最终澄枫区间地表沉降值控制在合理区间，且成型隧道无渗漏、无沉降、无裂缝，满足设计要求，确保了河道、两岸建筑物结构安全，实现盾构推进“零预警”。

目前，苏州地铁7号线8标项目三个车站主体结构已全部封顶、澄枫区间完成双线贯通。“下一步，我们将一手抓进度、一手抓安全，铆足干劲，奋力冲刺，确保完成年度目标任务。”项目负责人薛洪松说道。