近日，随着一声响亮的爆破声，国道109新线高速公路项目第十工区全长2.8公里的清水1号隧道顺利贯通，这是目前全线贯通的最长一条隧道。“我们终于赶在年底前实现了这条隧道的贯通目标，打赢了这场艰苦的战役，这过程真的是太不容易了。”项目负责人陈鹏感叹道。

国道109新线高速公路项目(北京段)全长约65公里，共包括34座桥、15条隧道，全线桥隧比高达88%。其中，清水1号隧道是公路一级长隧道，隧道进出口位于北京市门头沟区清水镇，与达摩沟大桥、清水2号隧道相连，设计为左右线分离式隧道，双向四车道，主洞两车道预留一车道(路面宽度为12.75米)，采用端墙式洞门，分段机械通风，电光照明。

项目质量负责人毕新健介绍，清水1号隧道在群山环绕之中，海拔高度达500米至1400米不等，隧道洞口设在山麓斜坡部位，周边植被茂盛，覆盖层较薄，地质条件复杂，进洞安全危险性极大。为此，项目团队提前筹划，采用TST超前地质预报技术，配合监控量测数据，然后根据现场围岩实际情况，及时动态调整开挖方式及支护参数，确保隧道安全贯通。为了加快施工进度，项目团队针对隧道主体围岩情况，多次组织召开专题会，制定双向开挖方案，有效缩短工期，同时，在施工中选用钻爆法，安排专人对钻孔角度、炮孔间距及装药量进行动态管控，有效控制隧道超欠挖，减少喷锚料超耗，并在洞通前加大测量开挖断面频率，确保隧道实现精准贯通。此外，为了调动参建队伍的生产积极性，项目团队建立进度奖惩考核制度，通过各队伍全面检查评比，施工进度不断加快，最终比原计划提前了一个月实现隧道贯通目标。

清水1号隧道洞口及明洞段采用整体式现浇防水钢筋混凝土衬砌结构，隧道洞内采用复合式衬砌结构。在混凝土施工过程中，兄弟单位新材公司混凝土供应团队也遇到了诸多挑战。施工现场位于40度斜坡上，每次浇筑新部位，混凝土供应团队都要提前勘察现场路况，并计算好每车拉载方量，确保行车和车辆荷载安全。混凝土技术团队聚焦高性能混凝土施工要求进行特殊配制，通过料仓温湿度控制、按时优化混凝土配合比等一系列措施，全面确保混凝土质量。搅拌站技术负责人王杰之介绍，为清水1号隧道供应的混凝土要通过抗冻性能、抗碳化性能以及抗渗性能等一系列实验，然后对优化混凝土配比进行耐久性分析后，再对混凝土进行水量检测和温度监控，严格把控混凝土出场质量。针对冬季严寒天气和地质条件复杂等特点，供应团队优化冬季施工方案，严格落实安全防范措施，全程盯控混凝土拌制及浇筑过程，确保混凝土施工安全和质量。

“目前，清水1号、2号隧道已全部贯通。接下来的2023年将是项目建设的决战决胜之年，我们将继续深入学习贯彻党的二十大精神，全力以赴、创优争先，朝着建成通车既定目标奋勇前进。”陈鹏说道。